suncitygroup太阳新城官网智能成立于2015年，，是一家以视觉为主的ADAS草创企业。近日，，suncitygroup太阳新城官网智能起头在国内一家乘用车OEM前装批量出货，，商用车市场也正在布局。
suncitygroup太阳新城官网智能CEO虞正华在接受《高工智能汽车》专访时暗示，，前装乘用车市场是公司关注的重点，，将来几年也会有一个较大的增长，，但商用车市场也不成小觑，，在政策指引下，，其可会是新技术急剧落地的一个领域，，因而公司也会在将来几年持续耕作商用车市场。
suncitygroup太阳新城官网智能CEO虞正华在2018高工智能汽车开发者
大会 · 武汉商用车专场上颁发主题演讲
拿下前装订单的，，是suncitygroup太阳新城官网的纯视觉ADAS解决规划，，虞正华暗示，，公司2015年刚进入市场的时辰，，就面对着行业巨头Mobileye，，正面竞争胜算寥寥，，对于公司而言，，另辟蹊径才是正确的生计之道。
因而在ADAS行业内有多年经验的团队，，摒弃了Mobileye的传统技术路线，，转而选择了以深度学习神经网络为基础的技术路线。
深度学习在图像处置方面有着天然的优势，，但深度学习必要壮大算力的支持，，DSP、、ARM的运算力都不够，，彼时只有FPGA、、GPU能够满足，，但GPU由于在功耗、、成本、、车规等方面的劣势，，公司在选择最终的推算平台的时辰就选择了FPGA。
而选择了FPGA的路线，，就无法避开赛灵思、、Altera（Intel收购）两大巨头，，前者占据大部门市场，，且是FPGA的开创者。
也因而，，公司从2015年起头就与赛灵思成立了合作同伴关系，，选择了以FPGA为依附的嵌入式深度学习路线，，成为了国内为数不多的几家得到赛灵思支持的创业公司。
赛灵思是FPGA执牛耳者，，能同其成立合作关系，，必要在软硬件方面有肯定的技术研发实力和经验。
FPGA正其时
不一致级的自动驾驶，，对系统的不变性、、安全性要求差距都很大，，FPGA在算力和不变性上，，能够提供足够的支持。别的一方面，，人为智能还在发展，，算法的迭代变动也很快，，FPGA矫捷的个职能够满足各个厂商的矫捷的需要。
因而在相当长的功夫内，，FPGA会在自动驾驶运算平台中表演一个重要的角色。
既然能进入前装，，满足车规就成了一个必须具备的能力。车规是一个宽泛的概念，，首先产品的软硬件必要通过各类规范尺度，，好比ISO26262，，ASIL等级认证；；；其次在产品交付给OEM试用测试的时辰，，各个OEM又有差距化的测试系统和尺度要求。这其中有一些强制的尺度，，好比商用车的JT/T 883，，IATF 16949（汽车行业质量治理系统）。
除了职能上的一些尺度外，，还有安全性的严苛要求，，好比适应恶劣环境、、工作不变性，，超过三年以上的产品质量保障、、后期守护等。有可量化的尺度，，也有不成量化的尺度，，这其中各个OEM之间会有差距性，，但总的主张是让车更安全。
FPGA可能很好的满足当下的一些功耗、、算力、、车规等方面的要求，，因而公司也就选择了基于FPGA开发。
虞正华暗示，，FPGA是一个通用平台，，自身的硬件、、逻辑单元是相对固定的。因而对于选用了FPGA为技术路线的公司而言，，真正的挑战是设计良好机能的卷积神经网络，，能将运算单元用到最好！其次数据的存取、、处置运算若何设计，，使得数据的处置和存取达到一个平衡的水平，，这其中有很大的学问。
神经网络的玄妙
深度学习自身就是神经卷积网络，，在大的框架上都是一样的，，但在具体的技术实现上，，各家公司的分歧技术路线城市有较大的差距，，这种差距也会导致最终的成效参差不齐。好比同样是一个指标的检测，，是一次检测实现得出了局，，还是两次筛？？？
深度学习是比力盛开的，，有开源的代码供爱好者和公司使用，，但开源代码的网络设计与相应的利用、、推算平台都无关，，因而这种通用的网络在特定的利用领域优势并不显著。
虞正华暗示，，只有经过针对性的优化和设计的神经网络，，能力将其机能优化到最佳。
神经网络的设计蕴含宽度、、深度（层数），，以及分歧层处置的工作；；；在训练网络前也要思考网络的裁剪和定点化工作，，这一部门必要理论框架支持，，当然最重要的工作还是在神经网络的设计上。
举例而言，，通常软件代码编写都是用类似于C说话这样的不直接面向机械的编程说话，，实现代码编写后编译器能够实现剩下的工作，，这种编译器通常是通用型的，，转化后的二进制代码效能不愿定很高。
但事实上通过更靠近硬件的汇编说话手工编写，，软件算法优化成效会更好。但是汇编的门槛较高，，通常公司不会在这个层级进行开发。
FPGA的逻辑开发类似的道理，，公司的深度学习软件都是基于Verilog这样的硬件描述说话，，因而效能要比通常的高很多，，尤其是在自动驾驶有关的特定领域。
专一视觉感知技术
ADAS市场重要分为乘用车和商用车市场，，乘用车的要求较高，，测试和试验的周期较长，，际遇的竞争敌手也会较大，，好多都是国际厂商。
自主品牌OEM在寻求供给商的代替，，但必要一个过程。商用车市场总量较小，，但相对需要会个性化一些，，竞争的压力会小一些。
suncitygroup太阳新城官网智能在2018年度商用车智能网联评比中
获得年度商用车ADAS新锐企业奖项
suncitygroup太阳新城官网智能在两个市场都投入了精力，，虞正华暗示，，在乘用车领域堆集的经验能够援手公司在商用车市场更急剧落地。
目前公司的商用车ADAS产品，，还只涉及LDW/FCW/PCW等预警类职能，，像涉及到节制执行的AEB职能，，就必要其他传感器辅助。
公司目前的视觉产品已经能够支持毫米波雷达等感知传感器的融合，，满足883尺度对于视觉毫米波雷达融合系统的要求，，并能够扩大AEB这样蕴含决策节制的职能。
之所以这样，，是由于虞正华以为，，预警类职能是一个过渡性产品，，将来随着技术的成熟，，肯定会转向节制执行类。
将来5年，，纯视觉为主的ADAS职能会很快过渡到融合规划，，尤其是商用车。虞正华暗示，，公司的视觉能力对于融合规划可能提供强有力的支持，，例如目前的产品中已经支持了Freespace职能，，从而能够有效去除雷达的误触发，，例如铁板、、井盖、、天桥的滋扰，，对于AEB这样的职能是极度重要的。
而一旦涉足节制执行，，对感知系统的要求也上升了一个台阶，，单一的传感器都没法子胜任。除了要在感知部门进行融合处置，，还必要执行部门的协调，，这部门就牵扯到了国际一线Tier1。
目前乘用车的执行部门，，根基是由Tier1垄断，，创业公司话语权较弱。因而，，执行系统的对接，，更有可能的，，还是让OEM牵头破冰。
虞正华暗示，，随着智能驾驶的发展，，行业也正在显示出一种盛开的趋向，，将来傍边还是有肯定的操作空间的，，但创业公司要想分一杯羹，，首先要修炼好自己的内功。
suncitygroup太阳新城官网智能的定位是基于视觉感知传感器，，提供相应的感知、、测距、、定位信息，，服务于自动驾驶。将来也会持续专一在视觉感知部门，，提供各类场景下的技术规划支持。
公司最近也与一些OEM进行了自动停车的演示，，重要提供视觉方面的技术，，例如基于视觉的车位鉴别。
对于公司中远期的指标，，虞正华暗示但愿公司在乘用车和商用车的耕作都能获得丰硕的成就，，在2020/2021年可能进入L3/L4等级的量产。
